Das Diblasi R7 hat einen kleinen Dell´Orto Flachschiebervergaser verbaut. Auf der Luftfilterseite hat er einen 14mm Durchgang - nach dem Gasschieber einen 12mm Durchgang.
Di Blasi Vergaserdüse
Der Di Blasi Vergaser ist relativ leicht mit Hilfe einer Düse abzustimmen.
Die Düse sitzt im Vergaserbodendeckel (2 Schrauben). Original besitzt
der Vergaser im Di Blasi R7 eine 54er Düse - die neueren DiBlasi-Modelle
eine 53er Düse. Mit steigendem Tuning ist eine grössere Vergaserdüse
einzubauen. Mit dem Kit alleine kann man zur Grundabstimmung eine 58er
Düse (eher für Sprinter - keine langen Vollgasfahrten) oder
eine 60er Düse (wegen der fetteren Abstimmung standfester) fahren.
Ich bin aber auch schon zum einfahren mit einer 63er Düse gefahren
...
Es sollte also immer die Vergaserabstimmung
kontrolliert werden, da jeder einen anderen Fahrstil hat und jeder Motor
anders abgestimmt werden muß !
Bitte beachten:
- Wenn beim originalen Vergaser-"Kästchen" die beiden
Röhrchen rausgedrückt werden, dann bekommt der Motor mehr
Luft. Das erfordert aber auch eine fettere Abstimmung (grössere
Düse) !
So wird dem Motor insgesamt mehr Luft-Treibstoff-Gemisch zugeführt :-) - Wird der Motor zu heiß, dann kann das auch bedeuten, dass der Motor zu mager (zu kleine Düse) abgestimmt ist !
Vergaserschraube
Mit der Schraube am Vergaser stellt man nur das Standgas ein. Für den Anfang würde ich sie soweit reindrehen, dass der Schieber einen kleinen Schlitz freigibt. Den Rest stellst du dann mit der Schraube ein, wenn der Motor läuft.
Luftfilter/-kasten
Der originale Luftfilterkasten (eher Kästchen) macht den Motor zwar sehr leise aber viel Luft kommt da nicht durch und es sammelt sich auch gerne Wasser und Dreck darin.
- Damit Wasser + Dreck abfliessen kann, empfehle ich ein kleines Loch in den Boden des Kästchens zu bohren
- Um mehr Luftdurchsatz zu bekommen am besten die beiden kleinen Röhrchen am Ende herauszudrücken (kann jederzeit wieder reingedrückt werden).
- Nicht vergessen den Metall-Luftfilter regelmäßig zu reinigen.
Tuningvergaser
Mit dem grösseren Tuningvergaser kann man nicht nur etwas mehr
Leistung aus dem Zylinderkit holen, sondern er ist auch gut für
die innere Kühlung und somit auch für die Laufleistung. Von
aussen ist er nicht vom Originalvergaser zu unterscheiden - nur die
Nummer ist sichtbar welche man leicht herausfeilen kann. Ein weiterer
Vorteil ist der mitgelieferte Luftfilter/-kasten, der die Nachteile
des Originals (s.o.) nicht kennt.
Die Sache mit dem Gasdrehgriff ...
Der Gasdrehgriff (zumindest bei meinem Di Blasi) reicht für den Tuning-Vergaser gerade mal so. Da darf absolut kein Spiel sein, sonst öffnet der Schieber bei Vollgas nicht vollkommen. Am besten schon das Standgas mit dem Bowdenzug/Gasseil einstellen, dann kann man auch mit dem originalen Gasdrehgriff richtig Vollgas geben :-)
Mehr Infos findet man unter: FAQ