 FAQ
= Frequently Asked Questions / Was sonst so gefragt wird ...
1. Wie schnell ist mein Di Blasi R7 mit einem Tuningzylinderkit
?
2. Müssen nach dem Zylindereinbau am DiBlasi noch
weitere Änderungen durchgeführt werden ?
3. Wieviel Leistung hat der Zylinder ?
4. Muß ich in den Vergaser eine grössere
Düse einbauen ?
5. Wie baue ich den ZylinderKit in das DiBlasi ?
6. Welches Benzingemisch sollte ich für mein Di
Blasi R7 verwenden ?
7. ich habe nun zum 3. mal eine Kopfdichtung (selbstgemacht)
wechseln müssen ...
8. Ich habe das Kit eingebaut. Leider springt das Teil
nicht an ...
9. Suche DiBlasi Händler in der Nähe von Köln ? Sind
sie zufrieden mit dem Ding ?
10. Der Kolben schlägt bei gewissen Drehzahlen
gegen den Zylinder ...
11. Mein Diblasi läuft schlecht und es soll schneller
werden - was soll ich machen ?
12. Der Motor dreht im Leerlauf zu hoch.
13. Welche Dichtungen passen beim Tuningzylinderkit
?
14. Di Blasi R7 mit Kat + Abgasrückführung
i.v.m. Tuningzylinder - geht das ?
15. mein Zylinderkopf ist schon bearbeitet - Kann
ich trotzdem einen Tuningzylinderkit einbauen ?
zum Schluss: Ein geheimer Tipp :-)
Frage 1:
Wie schnell ist mein Di Blasi R7 mit einem Tuningzylinderkit ?
Antwort:
Bitte bedenke, dass kein Di Blasi Motor dem anderen identisch ist. Auch
hat jeder Mensch ein anderes "handwerkliches Geschick" oder
Körpergewicht. Ich fahre mit dem Di-Blasi-R7-Tuning-Zylinder-Kit,
angepasstem Ansaugstutzen und gut abgestimmt ca. 65 km/h - bei meinem
Kumpel sind es 60 km/h :-)
Aber viel beeindruckender als die gestiegene Höchstgeschwindigkeit
ist die wesentlich bessere Steigfähigkeit und Beschleunigung - das
Di Blasi ist nicht wiederzuerkennen ...
nach oben
Frage 2:
Müssen nach dem Zylindereinbau am DiBlasi noch weitere Änderungen durchgeführt
werden? Eine andere Vergaserdüse (welche?) oder Ausfeilen des Krümmers
?
Antwort:
nach dem einbau würde ich als erstes die beiden röhrchen aus dem luftfiltergehäuse
drücken und eine um ca. 5 nummern grössere düse in den vergaser drehen.
als nächstes den ansaugstutzen erweitern und am übergang zum zylinder
anpassen. alles leicht zu machen, da der ansaugstutzen aus alu ist.
dann gibt es noch viele weitere möglichkeiten, wie grösserer vergaser,
zylinderkopf, auspuff, etc.
nach jeder weiteren "anwendung" immer das zündkerzenbild im
auge behalten - evtl. braucht der vergaser dann wieder eine andere bedüsung.
zum einfahren würde ich sowieso lieber eine zu grosse düse verwenden.
wenn noch fragen sind - email genügt.
nach oben
Frage 3:
Wieviel Leistung hat der Zylinder ?
Antwort:
die genaue leistung von dem kit kann ich dir nicht sagen. so eine aussage
zu machen ist aber eigentlich auch nicht möglich, da es auch immer
auf die weiteren zutaten ankommt ... ich habe den zylinder selber auf
meinem diblasi und ich bin sehr zufrieden damit (s.o.)
:-))
nach oben
Frage 4:
Muß ich in den Vergaser eine grössere Düse einbauen ?
Antwort:
Ja, da der Motor mehr Sprit braucht. Gerade beim Einfahren ist ein fetteres
Gemisch (grössere Düse) sinnvoll. Der DiBlasi-Vergaser besitzt
nur eine Düse. Diese sitzt in der Schwimmerkammer - unten am Vergaser
(2 Schrauben).
nach oben
Frage 5:
Wie baue ich den ZylinderKit in das DiBlasi ?
Antwort:
"Einbau-Hotline" oder "Einbau-Service" biete ich
nicht an.
Dazu gibt es verschiedene Anleitungen im Internet - vielleicht einfach
mal googeln.
Der Einbau ist eigentlich simpel, solange man ein gewisses technisches
Verständnis hat.
Einfacher ist es, den Einbau von einer Werkstatt machen zu lassen. Die
brauchen dafür vielleicht 15 Minuten ...
Selbermachen ist aber auch nicht schlecht - es verbindet und man ist ab
sofort ein echter Tuner ;-))
Hier meine "Mini-Anleitung":
-----------------------------------
auch als laie ist er schnell (ca. 1 std.) mit dem originalzylinder gewechselt:
ausbau:
------------
- vergaser vom ansaugstutzen lösen (1 schraube)
- ansaugstutzen vom zylinder lösen (2 schrauben)
- krümmermutter/auspuff vom zylinder lösen
- zündkerze raus
- 4 zylinderkopfschrauben über kreuz lösen
- zylinderkopf abnehmen
- zylinder über die 4 stehbolzen rausziehen, dabei vorsicht mit
dem kolben
- motorraum mit sauberem lumpen verschliessen !!!
- 2 kolbenbolzenklammern mit spitzzange aus dem kolben nehmen
- kolbenbolzen aus dem kolben drücken
- kolben abnehmen
- bolzen-nadellager kann je nach laufleistung wieder verwendet werden
(ich persönlich kaufe mir immer ein neues)
- alle dichtungsreste am motorgehäuse (fussdichtung) restlos entfernen
anmerkung:
---------------
die einbaurichtung des kolbens zeichne ich i.d.r. an. der pfeil zeigt
richtung auslass. der auslass zeigt in fahrtrichtung. vor dem einbau alle
teile nochmal gründlichst reinigen. vorsicht mit dem kolbenring.
der bricht sehr gerne bei verdrehen oder überstrecken. am besten
vor dem einbau ein paar mal üben den kolben mit ring in die zylinderlaufbahn
zu bekommen. genau darauf achten, wo der pin am kolben ist - dort muss
die öffnung des kolbenrings sein: http://www.di-blasi-r7-tuning.de/zylinderkitdiblasir7.html
nur so passt der kolben in die laufbahn !
einbau:
-----------
im prinzip wie der ausbau - nur anders herum :-)
- kolben + zylinderlaufbahn leicht mit zweitaktöl einreiben
- kolbenringe vorsichtig auf den kolben / öffnungen an den pins
- nadellager in das pleuelauge
- kolben (richtung beachten) über das pleuel halten (löcher
übereinander und kolbenbolzen durchschieben
- mit den 2 bolzenklammern (immer die mitgelieferten neuen verwenden)
den bolzen im kolben sichern. diese müssen in der nut (vertiefung)
sitzen
- lappen aus dem motorgehäuse (s.o.) entfernen
- zylinderfussdichtung (= originalteil / vorher mit zweitaktöl
tränken) oder hitzebeständige dichtungsmasse (baumarkt) auf
die dichtfläche des motorgehäuses geben. es gibt auch dichtungspapier
zum selber zuschneiden (auto-/motorradzubehör) ...
- tuningzylinder auf die stehbolzen
- kolben mit den ringen vorsichtig (!!!) in die laufbahn
- sitzt der zylinder gut auf dem motorgehäuse, dann festhalten
und den motor mit der hand langsam drehen, bis der kolben ganz oben
ist (= ot) => überschüssiges öl entfernen
- zylinderkopfdichtung (ist dabei / nicht einölen / eine originale
muss nachgeschnitten + eingeölt werden) auf die stehbolzen
- zylinderkopf auf die stehbolzen
- zylinderkopfschrauben nach und nach über kreuz immer fester
anziehen. ich kontere gerne jeweils die 4 kopfschrauben mit einer zusätzlichen
mutter
- auslassdichtung (= originalteil / kann meist mehrfach verwendet werden)
in den auslass und auspuff anschrauben
- einlassdichtung (= originalteil / papierdichtung wieder einölen)
oder hitzefeste dichtungsmasse auf die dichtfläche es einlasses
am zylinder
- es sollte kein material in den kanal ragen / papierdichtung evtl.
nachschneiden
- mit 2 schrauben (oder stehbolzen/mutter) den ansaugstutzen (vorher
bearbeiten ?) am zylinder anschrauben
- grössere vergaserdüse in den vergaser (2 schrauben unten
am vergaserdeckel - mit schlitzschraubenzieher);
das ist allerdings nur eine grundabstimmung (passt aber bei den meisten)
und sollte hin und wieder überprüft werden:
http://www.di-blasi-r7-tuning.de/vergaserabstimmung.html
- 2 röhrchen von innen aus dem luftfiltergehäuse drücken
- vergaser auf den ansaugstutzen und festschrauben
- zündkerze
einschrauben
ich hoffe, dass ich nichts vergessen habe - hinweise
sind jederzeit willkommen !
- am anfang vorsichtig einfahren - auch wenn es schwer fällt :-))
- ich tanke immer 1:40 mit vollsynthetischem zweitaktöl
- lieber zu fett als zu mager einstellen
- alle originalen teile, welche für den umbau evtl. noch benötigt
werden (einlassdichtung, auslassdichtung, nadellager, ...) gibt es beim
deutschen importeur
- ein diblasi was vor einem umbau nicht richtig gelaufen ist, wird
nach dem umbau meist auch nicht störungsfrei laufen ;-)
nach oben
Frage 6:
Welches Benzingemisch sollte ich für mein Di Blasi R7 verwenden
?
Antwort:
bei einem originalen diblasi r7 sollte ein gemisch von 1:50 verwendet
werden.
das bedeutet auf 1 liter öl kommen 50 liter benzin.
man kann auch sagen: ölanteil beim gemisch sollte 2 % betragen.
=> im kanister: 5 liter benzin + 100 ml zweitaktöl
bei einem "überarbeitetem" Di Blasi R7 empfehle ich ein
gemisch von 1:40 zu verwenden mit superplus + vollsynthetischem zweitaktöl
(wegen der ölkohle/ablagerungen)
=> im kanister: 5 liter superplus + 125 ml vollsynthetisches zweitaktöl
manch einer verwendet sogar ein gemisch von 1:25
nach oben
Frage 7:
ich habe nun zum 3. mal eine Kopfdichtung (selbstgemacht) wechseln müssen.
Da stimmt doch etwas nicht !? Nach 3-5Km ist jedesmal Schluss. Und immer
an einer anderen Stelle ist sie durch.
Antwort:
wenn es jedesmal an einer anderen stelle rausbläst, dann kann das u.a.
volgende gründe haben:
- die schrauben sind nicht fest genug sind oder ungleichmäßig festgezogen.
du mußt die schrauben überkreuz - schraube für schraube - nach und nach
- richtig anknallen - nicht überdrehen. zusätzlich empfehle ich
die kopfschrauben zu kontern (2. mutter) und/oder schraubensicherung
zu verwenden.
- falsches dichtungsmaterial - eine normale papierdichtung (selbstgemacht
?) ist dafür nicht geeignet ! die wird zu heiss und verbrennt ! schliesslich
ist sie direkt den explosionen ausgesetzt. am besten die mitgelieferte
dichtung verwenden oder eine originale dichtung von lanztec besorgen
und auf die grössere bohrung zuschneiden. bitte beachten - dichtungen
sollten wegen der dichtigkeit am besten nur einmal verwendet werden
!
- wird es trotzdem nicht dicht, dann den Zylinderkopf
kontrollieren, ob er verzogen ist, kratzer an der dichtfläche hat
oder ob er schon mal "bearbeitet" wurde.
nach oben
Frage 8:
Ich habe das Kit eingebaut. Leider springt das Teil nicht an. Zündfunke
da, Sprit an der Kerze zu riechen - läuft nicht. Woran kann das liegen
- was muß ich machen?
Antwort:
hast du die tipps hier gelesen ?
ich weiß nicht genau, was du sonst noch gemacht hast und in welchem zustand
das diblasi ist ...
... wenn aber sprit da ist, dann kann es auch an der falschen zündkerze
(wichtig !) liegen - siehe oben
natürlich kann der fehler auch die gemischzusammensetzung sein: Vergaserabstimmung
hast du keine grössere düse (original 54er) verbaut, dann würde ich es
am anfang doch mit den beiden stöpseln in dem luftfiltergehäuse versuchen.
in der regel braucht der motor i.v.m. dem kit eine grössere düse - siehe
oben
... um das diblasi erst mal zum laufen zu bringen, kannst du es auch
mit startpilot versuchen. mit startpilot lässt sich übrigens auch gut
ermitteln, ob der motor irgendwo fremdluft zieht.
hier noch ein paar denkanstösse:
- ist das diblasi vor dem umbau einwandfrei gelaufen ?
- ist der kolben richtig herum verbaut ?
- ist der original zylinderkopf wirklich noch original ?
- wurden die teile vor dem umbau gründlich gereinigt ?
- sind alle dichtungsreste gründlich entfernt worden ?
- sind die mitgelieferten dichtungen verwendet worden ? (fuß- und einlassdichtung
beim einbau leicht einölen)
- wurde beim umbau (kolben, -ring, -bolzen und -klammern) zuviel öl
verwendet ?
- ist der sprit noch frisch ? (am besten super benzin oder superplus
mit vollsynthetischem zweitaktöl - zum einfahren 1:25 oder 1:40)
- ist der benzinhahn offen ? :-))
- etc.
du siehst, es kann sehr viele ursachen haben. im zweifelsfalle einfach
mal zum nächsten mopedhändler fahren und dir das ding dort überprüfen
und abstimmen lassen.
viel erfolg bei der fehlerfindung ... ... und halte mich auf dem laufenden
Anmerkung:
Keine Ahnung warum - aber das Teil ist am nächsten Tag ohne Probleme
angesprungen ...
nach oben
Frage 9:
Suche DiBlasi Händler in der Nähe von Köln ? Sind sie zufrieden mit dem
Ding ?
Antwort:
ja, ich bin sehr zufrieden mit meinem diblasi. es gibt nichts vergleichbares
auf dem markt. trotz der geringen grösse und der faltbarkeit ist es erstaunlich
bequem zu fahren. vor allem aber liebe ich es daran zu "basteln" inzwischen
ist es ein kleines hobby geworden - soweit es die zeit erlaubt :-)
der generalimporteur ist lanztec.de - über ihn können sie auch alle originalen
ersatzteile bestellen.
es ist aber auch empfehlenswert sich ein gebrauchtes diblasi zu kaufen
- z.b. bei ebay - i.d.r. haben die diblasis dort nicht viele kilometer
und sind für wenig geld zu bekommen - es sollte aber schon das r7-modell
sein, da es für das alte r2 (bis 1979) keine ersatzteile mehr gibt.
nach oben
Frage 10:
ich habe das Kit nun verbaut und habe ein Problem. Vielleicht kennst
Du ja eine Lösung. Der Kolben schlägt bei gewissen Drehzahlen
gegen den Zylinder. Das hat zur Folge, dass der Kolben und der Zylinder
riefen bekommen. Ich habe darauf hin den Motor zerlegt und alle Lager
erneuert. Leider ohne Erfolg. Die Riefenbildung befindet sich auf der
Auslaßseite. Hast Du einen Tip? Über eine Antwort würde
ich mich freuen.
Antwort:
normalerweise darf der kolben nicht den kopf berühren.
auf lange sicht geht der motor dabei bestimmt (ganz) kaputt.
es gibt da verschiedene möglichkeiten - hier nur ein paar:
1.
du schreibst, dass das nur bei bestimmten drehzahlen der fall ist.
ich gehe davon aus, dass dein diblasi schon ein paar kilometer auf dem
buckel hat (kurbelwelle oder bolzenlager hat zuviel spiel) ...
ist das richtig ?
entweder du reparierst das oder du verwendest den originalkopf (weniger
kompression + mehr spielraum), oder du nimmst eine zweite kopfdichtung.
dann kannst du noch etwas länger (manchmal ewig - keiner steckt da
drin) fahren, bis der motor ganz kaputt ist.
2.
du hast noch weiteres tuning betrieben und den kopf oder zylinder
abgeschliffen oder du hast nicht alle dichtungen (kopf, fuss) eingebaut.
kleine riefen können aber auch andere ursachen haben,
wie z.b. dreck im luftfilter oder nicht lange genug eingefahren, zuwenig
öl, etc.
3.
"wirklich kleine riefen" sind aber auch ganz normaler verschleiss.
vielleicht hilft es auch den auslass an der laufbahn etwas mit feinem
schmirgelpapier zu glätten. der motor sollte immer erst vorsichtig
eingefahren werden und auch später immer vorsichtig warm gefahren
werden.
4.
oder hast du gar den auslass (o.a.) erweitert ?
macht man da zuviel des guten, dann gehen die kolbenringe zuweit in den
auslass (achtung - überströmer sind auf gleicher höhe)
und können dann schnell riefen oberhalb des auslasses bilden - bis
sie halt brechen :-(
dies hier sind nur ein paar denkanstösse - vielleicht ist die richtige
lösung dabei
nach oben
Frage 11:
Mein Diblasi läuft schlecht und es soll schneller werden - was soll
ich machen ?
Antwort:
1.
als erstes sollte dein diblasi auch ohne tuning einwandfrei laufen.
2.
wenn du zum tunen anfangen möchtest, dann reicht erstmal nur der
zylinderkit und eine ~ 58er düse:
http://www.di-blasi-r7-tuning.de/zylinderkitdiblasir7.html
hier würde ich noch den original ansaugstutzen dem neuen zylinder
am übergang anpassen und evtl. im querschnitt erweitern:
http://www.di-blasi-r7-tuning.de/ansaugstutzendiblasir7.html
auch würde ich die beiden stöpsel aus dem luftfiltergehäuse
zwecks grösserer luftmenge rausdrücken.
3.
der tuning-ansaugstutzen bringt dir nur was, wenn du auch einen grösseren
vergaser fahren willst und/oder nicht selber den originalen ansaugstutzen
bearbeiten willst. natürlich ist auch der querschnitt grösser
als beim originalen ansaugstutzen.
hier mußt du aber entweder teilweise kühlrippen auf der einlassseite
kürzen (mit baumarktsäge absägen) oder dir einen "verlängerungsadapter"
anfertigen/anfertigen lassen. sonst hat der vergaser nicht genügend
platz.
natürlich muß man dann wieder den motor mit entsprechender
düse abstimmen:
http://www.di-blasi-r7-tuning.de/vergaserabstimmung.html
4.
der tuningvergaser
http://www.di-blasi-r7-tuning.de/tuningvergaserdiblasir7.html
passt auf den tuningansaugstutzen und mit entsprechender reduzierbuchse
(ist dabei) auch auf den originalen ansaugstutzen. auf dem originalen
ansaugstutzen macht der tuningvergaser aber nur sinn, wenn der originale
ansaugstutzen auch entsprechend im querschnitt erweitert wurde.
nach oben
Frage 12:
Der Motor dreht im Leerlauf zu hoch.
Antwort:
wenn der vergaserschieber wirklich ganz zu ist (luftfilter komplett runter
und sichtkontrolle machen) und der motor trotzdem zu hoch dreht, dann
kann es sein, dass der motor fremdluft zieht. sowas kann passieren, wenn
dichtungen nicht dicht sind (papierdichtungen vor einbau mit wenig öl
bestreichen), oder z.b. der ansaugstutzen zu fest angeknallt wird. dabei
kann sich dieser verziehen. wo der motor fremdluft zieht, kann man mit
starterpilot testen: bei laufendem motor rundum einsprüchen - läuft
der motor an einer bestimmten stelle höher, dann hast du die stelle
gefunden.
nach oben
Frage 13:
Welche Dichtungen passen beim Tuningzylinderkit ?
Antwort:
als ersatzdichtungen kannst du auch die originalen (gibt es bei lanztec)
verwenden. zumindest bei der fuss- und auslassdichtung gibt es absolut
keine unterschiede. die einlassdichtung ist auch original, nur dass sie
auf den grösseren durchlass (bei tuningansaugstutzen oder bearbeiteten
originalen ansaugstutzen) nachgeschnitten werden sollte.
die kopfdichtung ist bei einem 75er Zylinderkit mit dabei, weil diese
natürlich für eine grössere bohrung vorgesehen ist. aber
auch hier kann man eine originale dichtung verwenden und diese nachschneiden
(auf kompression achten). ersatz ist aber hierbei i.d.r. nicht notwendig,
da die tuningkopfdichtung sehr robust ist und meist mehrfach verwendet
werden kann.
auch die auslassdichtung lässt sich meist 2-3 mal verwenden.
papierdichtungen (nicht kopf- + auslassdichtung) kannst du dir aber auch
aus dichtungsbögen (auto- oder motorradzubehör) selber zuschneiden
- kostet halt zeit ...
alle papierdichtungen sollten vor der montage leicht mit öl eingeschmiert
werden, damit sie anschliessend auch dicht sind.
papierdichtungen lassen sich auch durch hitzefeste dichtungsmasse ersetzen.
diese muss fein + gleichmässig aufgetragen werden. nachteil hier:
sie ist meist schwerer wieder zu entfernen und es ist darauf zu achten,
dass keine überschüssige dichtungsmasse in den motor-/kanalbereich
gelangt.
nach oben
Frage 14:
Di Blasi R7 mit Kat + Abgasrückführung i.v.m. Tuningzylinder
- geht das ?
Antwort:
der tuningzylinder passt auch auf neuere DiBlasi R7 mit kat + abgasrückführung
!
die endgeschwindigkeit wird wegen dem kat etc. etwas geringer als bei
diblasis ohne kat sein, da sich damit keine gute resonanzdrehzahl aufbauen
kann.
wem bei einem diblasi mit katalysator + abgasrückführung die
höchstgeschwindigkeit i.v.m. dem zylinderkit immer noch nicht genügt,
dem empfehle ich den katauspuff gegen das vorgängermodell ohne diese
"extras" zu verbauen, da damit der tuningzylinder besser ausgereizt
werden kann.
viel beeindruckender als die höchstgeschwindigkeit ist jedoch bei
beiden modellen die wesentlich bessere beschleunigung und steigfähigkeit
:-)
nach oben
Frage 15:
Ich glaube mein Zylinderkopf ist schon bearbeitet worden.
Kann ich trotzdem einen Tuningzylinderkit einbauen ?
Antwort:
hallo,
ich weiß nicht, wie sehr der kopf bearbeitet wurde. grundsätzlich
sicherer ist es einen originalen kopf zu verwenden. man kann aber auch
mit dem bearbeiteten kopf experimentieren und dabei auch noch mehr leistung
rausholen indem man weitere fussdichtung/en verwendet - je nach dem wie
sehr der kopf bearbeitet wurde:
=>
originale fußdichtung -> auf selbstgemachte fussdichtung aus
alublech -> auf originale fußdichtung
so kann man die zu hohe kompression wegnehmen und dabei gleichzeitig
noch längere steuerzeiten für auslass + überströmer
erreichen. um es perfekt zu machen, sollte der auslass dann bis zum kolbenboden
runtergefeilt werden (nicht weiter !) und auch der einlass entsprechen
weiter nach unten erweitert werden. die überströmerkanäle
im zylinder würde ich dann aber lieber so belassen, damit man keinen
strömungsabriss riskiert !
nach oben
Ein geheimer Tipp ;-)
Übrigens - wer seinen Motor genau betrachtet, der wird feststellen,
dass die Überströmer im Motorgehäuse kleiner sind als beim
(auch Original-) Zylinder. Das ist nicht weiter schlimm - aber wer alles
ausschöpfen will, der passt auch dieses an. Allerdings ist dort für
eine perfekte Arbeit nicht genügend Material vorhanden. Ein guter
Kompromiss ohne "Aufschweissen" wäre folgende Lösung:
Dichtung drauf - Nachzeichnen - Dremeln
schönen tag wünsche ich allen diblasifahrern und - innen
gruss
oli
Seitenanfang
|
