Was sonst so gefragt wird ...
- Wie schnell ist mein Di Blasi R7 mit einem Tuningzylinderkit ?
- Müssen nach dem Zylindereinbau am DiBlasi noch weitere Änderungen durchgeführt werden ?
- Wieviel Leistung hat der Zylinder ?
- Muß ich in den Vergaser eine grössere Düse einbauen ?
- Wie baue ich den ZylinderKit in das DiBlasi ?
- Welches Benzingemisch sollte ich für mein Di Blasi R7 verwenden ?
- ich habe nun zum 3. mal eine Kopfdichtung (selbstgemacht) wechseln müssen ...
- Ich habe das Kit eingebaut. Leider springt das Teil nicht an ...
- Suche DiBlasi Händler in der Nähe von Köln ? Sind sie zufrieden mit dem Ding ?
- Der Kolben schlägt bei gewissen Drehzahlen gegen den Zylinder ...
- Mein Diblasi läuft schlecht und es soll schneller werden - was soll ich machen ?
- Der Motor dreht im Leerlauf zu hoch.
- Welche Dichtungen passen beim Tuningzylinderkit ?
- Di Blasi R7 mit Kat + Abgasrückführung i.v.m. Tuningzylinder - geht das ?
- mein Zylinderkopf ist schon bearbeitet - Kann ich trotzdem einen Tuningzylinderkit einbauen ?
- Ein geheimer Tipp :-)
Wie schnell ist mein Di Blasi R7 mit einem Tuningzylinderkit ?
Antwort:
Bitte bedenke, dass kein Di Blasi Motor dem anderen identisch ist. Auch hat jeder Mensch ein anderes "handwerkliches Geschick" oder Körpergewicht. Ich fahre mit dem Di-Blasi-R7-Tuning-Zylinder-Kit, angepasstem Ansaugstutzen und gut abgestimmt ca. 65 km/h - bei meinem Kumpel sind es 60 km/h :-)
Aber viel beeindruckender als die gestiegene Höchstgeschwindigkeit ist die wesentlich bessere Steigfähigkeit und Beschleunigung - das Di Blasi ist nicht wiederzuerkennen ...
Müssen nach dem Zylindereinbau am DiBlasi noch weitere Änderungen durchgeführt werden? Eine andere Vergaserdüse (welche?) oder Ausfeilen des Krümmers ?
Antwort:
nach dem einbau würde ich als erstes die beiden röhrchen aus dem luftfiltergehäuse
drücken und eine um ca. 5 nummern grössere düse in den vergaser drehen.
als nächstes den ansaugstutzen erweitern und am übergang zum zylinder
anpassen. alles leicht zu machen, da der ansaugstutzen aus alu ist.
dann gibt es noch viele weitere möglichkeiten, wie grösserer vergaser, zylinderkopf, auspuff, etc.
nach jeder weiteren "anwendung" immer das zündkerzenbild im auge behalten - evtl. braucht der vergaser dann wieder eine andere bedüsung. zum einfahren würde ich sowieso lieber eine zu grosse düse verwenden.
wenn noch fragen sind - email genügt.
Wieviel Leistung hat der Zylinder ?
Antwort:
die genaue leistung von dem kit kann ich dir nicht sagen. so eine aussage zu machen ist aber eigentlich auch nicht möglich, da es auch immer auf die weiteren zutaten ankommt ... ich habe den zylinder selber auf meinem diblasi und ich bin sehr zufrieden damit (s.o.)
:-))
Muß ich in den Vergaser eine grössere Düse einbauen ?
Antwort:
Ja, da der Motor mehr Sprit braucht. Gerade beim Einfahren ist ein fetteres Gemisch (grössere Düse) sinnvoll. Der DiBlasi-Vergaser besitzt nur eine Düse. Diese sitzt in der Schwimmerkammer - unten am Vergaser (2 Schrauben).
Wie baue ich den ZylinderKit in das DiBlasi ?
Antwort:
"Einbau-Hotline" oder "Einbau-Service" biete ich
nicht an.
Dazu gibt es verschiedene Anleitungen im Internet - vielleicht einfach
mal googeln.
Der Einbau ist eigentlich simpel, solange man ein gewisses technisches
Verständnis hat.
Einfacher ist es, den Einbau von einer Werkstatt machen zu lassen. Die
brauchen dafür vielleicht 15 Minuten ...
Selbermachen ist aber auch nicht schlecht - es verbindet und man ist
ab sofort ein echter Tuner ;-))
Hier meine "Mini-Anleitung":
auch als laie ist er schnell (ca. 1 std.)
mit dem originalzylinder gewechselt:
- 1 mutter am auspuff
- 2 muttern am ansaugstutzen
- 4 muttern am zylinder
- 2 klammern beim kolbenbolzen
- originalzylinder + kolben raus
- teile säubern + dichtungsreste entfernen
- tuningteile in umgekehrter reihenfolge einbauen
- alles festschrauben
- begeistert sein :-)
Welches Benzingemisch sollte ich für mein Di Blasi R7 verwenden ?
Antwort:
bei einem originalen diblasi r7 sollte ein gemisch von 1:50 verwendet
werden.
das bedeutet auf 1 liter öl kommen 50 liter benzin.
man kann auch sagen: ölanteil beim gemisch sollte 2 % betragen.
=> im kanister: 5 liter benzin + 100 ml zweitaktöl
bei einem "überarbeitetem" Di Blasi R7 empfehle ich
ein gemisch von 1:40 zu verwenden mit superplus + vollsynthetischem
zweitaktöl (wegen der ölkohle/ablagerungen)
=> im kanister: 5 liter superplus + 125 ml vollsynthetisches zweitaktöl
manch einer verwendet sogar ein gemisch von 1:25
ich habe nun zum 3. mal eine Kopfdichtung (selbstgemacht) wechseln müssen. Da stimmt doch etwas nicht !? Nach 3-5Km ist jedesmal Schluss. Und immer an einer anderen Stelle ist sie durch.
Antwort:
wenn es jedesmal an einer anderen stelle rausbläst, dann kann das u.a. volgende gründe haben:
- die schrauben sind nicht fest genug sind oder ungleichmäßig festgezogen. du mußt die schrauben überkreuz - schraube für schraube - nach und nach - richtig anknallen - nicht überdrehen. zusätzlich empfehle ich die kopfschrauben zu kontern (2. mutter) und/oder schraubensicherung zu verwenden.
- falsches dichtungsmaterial - eine normale papierdichtung (selbstgemacht ?) ist dafür nicht geeignet ! die wird zu heiss und verbrennt ! schliesslich ist sie direkt den explosionen ausgesetzt. am besten die mitgelieferte dichtung verwenden oder eine originale dichtung von lanztec besorgen und auf die grössere bohrung zuschneiden. bitte beachten - dichtungen sollten wegen der dichtigkeit am besten nur einmal verwendet werden !
- wird es trotzdem nicht dicht, dann den Zylinderkopf kontrollieren, ob er verzogen ist, kratzer an der dichtfläche hat oder ob er schon mal "bearbeitet" wurde.
Ich habe das Kit eingebaut. Leider springt das Teil nicht an. Zündfunke da, Sprit an der Kerze zu riechen - läuft nicht. Woran kann das liegen - was muß ich machen?
Antwort:
hast du die tipps hier gelesen ?
ich weiß nicht genau, was du sonst noch gemacht hast und in welchem zustand das diblasi ist ...
... wenn aber sprit da ist, dann kann es auch an der falschen zündkerze (wichtig !) liegen - siehe oben
natürlich kann der fehler auch die gemischzusammensetzung sein: Vergaserabstimmung
hast du keine grössere düse (original 54er) verbaut, dann würde ich es am anfang doch mit den beiden stöpseln in dem luftfiltergehäuse versuchen. in der regel braucht der motor i.v.m. dem kit eine grössere düse - siehe oben
... um das diblasi erst mal zum laufen zu bringen, kannst du es auch mit startpilot versuchen. mit startpilot lässt sich übrigens auch gut ermitteln, ob der motor irgendwo fremdluft zieht.
hier noch ein paar denkanstösse:
- ist das diblasi vor dem umbau einwandfrei gelaufen ?
- ist der kolben richtig herum verbaut ?
- ist der original zylinderkopf wirklich noch original ?
- wurden die teile vor dem umbau gründlich gereinigt ?
- sind alle dichtungsreste gründlich entfernt worden ?
- sind die mitgelieferten dichtungen verwendet worden ? (fuß- und einlassdichtung beim einbau leicht einölen)
- wurde beim umbau (kolben, -ring, -bolzen und -klammern) zuviel öl verwendet ?
- ist der sprit noch frisch ? (am besten super benzin oder superplus mit vollsynthetischem zweitaktöl - zum einfahren 1:25 oder 1:40)
- ist der benzinhahn offen ? :-))
- etc.
du siehst, es kann sehr viele ursachen haben. im zweifelsfalle einfach mal zum nächsten mopedhändler fahren und dir das ding dort überprüfen und abstimmen lassen.
viel erfolg bei der fehlerfindung ... ... und halte mich auf dem laufenden
Anmerkung:
Keine Ahnung warum - aber das Teil ist am nächsten Tag ohne Probleme
angesprungen ...
Suche DiBlasi Händler in der Nähe von Köln ? Sind sie zufrieden mit dem Ding ?
Antwort:
ja, ich bin sehr zufrieden mit meinem diblasi. es gibt nichts vergleichbares auf dem markt. trotz der geringen grösse und der faltbarkeit ist es erstaunlich bequem zu fahren. vor allem aber liebe ich es daran zu "basteln" inzwischen ist es ein kleines hobby geworden - soweit es die zeit erlaubt :-)
der generalimporteur ist lanztec.de - über ihn können sie auch alle originalen ersatzteile bestellen.
es ist aber auch empfehlenswert sich ein gebrauchtes diblasi zu kaufen - z.b. bei ebay - i.d.r. haben die diblasis dort nicht viele kilometer und sind für wenig geld zu bekommen - es sollte aber schon das r7-modell sein, da es für das alte r2 (bis 1979) keine ersatzteile mehr gibt.
ich habe das Kit nun verbaut und habe ein Problem. Vielleicht kennst Du ja eine Lösung. Der Kolben schlägt bei gewissen Drehzahlen gegen den Zylinder. Das hat zur Folge, dass der Kolben und der Zylinder riefen bekommen. Ich habe darauf hin den Motor zerlegt und alle Lager erneuert. Leider ohne Erfolg. Die Riefenbildung befindet sich auf der Auslaßseite. Hast Du einen Tip? Über eine Antwort würde ich mich freuen.
Antwort:
normalerweise darf der kolben nicht den kopf berühren.
auf lange sicht geht der motor dabei bestimmt (ganz) kaputt.
es gibt da verschiedene möglichkeiten - hier nur ein paar:
1.
du schreibst, dass das nur bei bestimmten drehzahlen der fall ist.
ich gehe davon aus, dass dein diblasi schon ein paar kilometer auf dem
buckel hat (kurbelwelle oder bolzenlager hat zuviel spiel) ...
ist das richtig ?
entweder du reparierst das oder du verwendest den originalkopf (weniger
kompression + mehr spielraum), oder du nimmst eine zweite kopfdichtung.
dann kannst du noch etwas länger (manchmal ewig - keiner steckt
da drin) fahren, bis der motor ganz kaputt ist.
2.
du hast noch weiteres tuning betrieben und den kopf oder zylinder
abgeschliffen oder du hast nicht alle dichtungen (kopf, fuss) eingebaut.
kleine riefen können aber auch andere ursachen haben,
wie z.b. dreck im luftfilter oder nicht lange genug eingefahren, zuwenig
öl, etc.
3.
"wirklich kleine riefen" sind aber auch ganz normaler verschleiss.
vielleicht hilft es auch den auslass an der laufbahn etwas mit feinem
schmirgelpapier zu glätten. der motor sollte immer erst vorsichtig
eingefahren werden und auch später immer vorsichtig warm gefahren
werden.
4.
oder hast du gar den auslass (o.a.) erweitert ?
macht man da zuviel des guten, dann gehen die kolbenringe zuweit in
den auslass (achtung - überströmer sind auf gleicher höhe)
und können dann schnell riefen oberhalb des auslasses bilden -
bis sie halt brechen :-(
dies hier sind nur ein paar denkanstösse - vielleicht ist die richtige lösung dabei
Mein Diblasi läuft schlecht und es soll schneller werden - was soll ich machen ?
Antwort:
1.
als erstes sollte dein diblasi auch ohne tuning einwandfrei laufen.
2.
wenn du zum tunen anfangen möchtest, dann reicht erstmal nur der
zylinderkit und eine ~ 58er düse:
http://www.di-blasi-r7-tuning.de/zylinderkitdiblasir7.html
hier würde ich noch den original ansaugstutzen dem neuen zylinder
am übergang anpassen und evtl. im querschnitt erweitern:
http://www.di-blasi-r7-tuning.de/ansaugstutzendiblasir7.html
auch würde ich die beiden stöpsel aus dem luftfiltergehäuse zwecks grösserer luftmenge rausdrücken.
3.
der tuning-ansaugstutzen bringt dir nur was, wenn du auch einen grösseren
vergaser fahren willst und/oder nicht selber den originalen ansaugstutzen
bearbeiten willst. natürlich ist auch der querschnitt grösser
als beim originalen ansaugstutzen.
hier mußt du aber entweder teilweise kühlrippen auf der einlassseite kürzen (mit baumarktsäge absägen) oder dir einen "verlängerungsadapter" anfertigen/anfertigen lassen. sonst hat der vergaser nicht genügend platz.
natürlich muß man dann wieder den motor mit entsprechender
düse abstimmen:
http://www.di-blasi-r7-tuning.de/vergaserabstimmung.html
4.
der tuningvergaser
http://www.di-blasi-r7-tuning.de/tuningvergaserdiblasir7.html
passt auf den tuningansaugstutzen und mit entsprechender reduzierbuchse
(ist dabei) auch auf den originalen ansaugstutzen. auf dem originalen
ansaugstutzen macht der tuningvergaser aber nur sinn, wenn der originale
ansaugstutzen auch entsprechend im querschnitt erweitert wurde.
Der Motor dreht im Leerlauf zu hoch.
Antwort:
wenn der vergaserschieber wirklich ganz zu ist (luftfilter komplett runter und sichtkontrolle machen) und der motor trotzdem zu hoch dreht, dann kann es sein, dass der motor fremdluft zieht. sowas kann passieren, wenn dichtungen nicht dicht sind (papierdichtungen vor einbau mit wenig öl bestreichen), oder z.b. der ansaugstutzen zu fest angeknallt wird. dabei kann sich dieser verziehen. wo der motor fremdluft zieht, kann man mit starterpilot testen: bei laufendem motor rundum einsprüchen - läuft der motor an einer bestimmten stelle höher, dann hast du die stelle gefunden.
Welche Dichtungen passen beim Tuningzylinderkit ?
Antwort:
als ersatzdichtungen kannst du auch die originalen (gibt es bei lanztec) verwenden. zumindest bei der fuss- und auslassdichtung gibt es absolut keine unterschiede. die einlassdichtung ist auch original, nur dass sie auf den grösseren durchlass (bei tuningansaugstutzen oder bearbeiteten originalen ansaugstutzen) nachgeschnitten werden sollte.
die kopfdichtung ist bei einem 75er Zylinderkit mit dabei, weil diese natürlich für eine grössere bohrung vorgesehen ist. aber auch hier kann man eine originale dichtung verwenden und diese nachschneiden (auf kompression achten). ersatz ist aber hierbei i.d.r. nicht notwendig, da die tuningkopfdichtung sehr robust ist und meist mehrfach verwendet werden kann.
auch die auslassdichtung lässt sich meist 2-3 mal verwenden.
papierdichtungen (nicht kopf- + auslassdichtung) kannst du dir aber auch aus dichtungsbögen (auto- oder motorradzubehör) selber zuschneiden - kostet halt zeit ...
alle papierdichtungen sollten vor der montage leicht mit öl eingeschmiert werden, damit sie anschliessend auch dicht sind.
papierdichtungen lassen sich auch durch hitzefeste dichtungsmasse ersetzen. diese muss fein + gleichmässig aufgetragen werden. nachteil hier: sie ist meist schwerer wieder zu entfernen und es ist darauf zu achten, dass keine überschüssige dichtungsmasse in den motor-/kanalbereich gelangt.
Di Blasi R7 mit Kat + Abgasrückführung i.v.m. Tuningzylinder - geht das ?
Antwort:
der tuningzylinder passt auch auf neuere DiBlasi R7 mit kat + abgasrückführung
!
die endgeschwindigkeit wird wegen dem kat etc. etwas geringer als bei
diblasis ohne kat sein, da sich damit keine gute resonanzdrehzahl aufbauen
kann.
wem bei einem diblasi mit katalysator + abgasrückführung die höchstgeschwindigkeit i.v.m. dem zylinderkit immer noch nicht genügt, dem empfehle ich den katauspuff gegen das vorgängermodell ohne diese "extras" zu verbauen, da damit der tuningzylinder besser ausgereizt werden kann.
viel beeindruckender als die höchstgeschwindigkeit ist jedoch bei beiden modellen die wesentlich bessere beschleunigung und steigfähigkeit :-)
Ich glaube mein Zylinderkopf ist schon bearbeitet worden.
Kann ich trotzdem einen Tuningzylinderkit einbauen ?
Antwort:
hallo,
ich weiß nicht, wie sehr der kopf bearbeitet wurde. grundsätzlich sicherer ist es einen originalen kopf zu verwenden. man kann aber auch mit dem bearbeiteten kopf experimentieren und dabei auch noch mehr leistung rausholen indem man weitere fussdichtung/en verwendet - je nach dem wie sehr der kopf bearbeitet wurde:
=>
originale fußdichtung -> auf selbstgemachte fussdichtung aus
alublech -> auf originale fußdichtung
so kann man die zu hohe kompression wegnehmen und dabei gleichzeitig noch längere steuerzeiten für auslass + überströmer erreichen. um es perfekt zu machen, sollte der auslass dann bis zum kolbenboden runtergefeilt werden (nicht weiter !) und auch der einlass entsprechen weiter nach unten erweitert werden. die überströmerkanäle im zylinder würde ich dann aber lieber so belassen, damit man keinen strömungsabriss riskiert !
Übrigens - wer seinen Motor genau betrachtet, der wird feststellen, dass die Überströmer im Motorgehäuse kleiner sind als beim (auch Original-) Zylinder. Das ist nicht weiter schlimm - aber wer alles ausschöpfen will, der passt auch dieses an. Allerdings ist dort für eine perfekte Arbeit nicht genügend Material vorhanden. Ein guter Kompromiss ohne "Aufschweissen" wäre folgende Lösung:
Dichtung drauf - Nachzeichnen - Dremeln
schönen tag wünsche ich allen diblasifahrern und - innen
gruss
oli